Solutions de magasin de novembre 2022

EXTENSION DE ROBINET LONG

Le filetage au fond des trous profonds des blocs moteurs peut être effectué avec un taraud à poulie. Les tarauds à poulie sont fabriqués avec une tige extra-longue. Toutefois, si vous ne disposez pas de taraud à poulie, vous pouvez réaliser une rallonge de taraud. Voici comment procéder : Coupez l'extrémité filetée d'un long boulon et percez un trou à l'extrémité de la tige du boulon de 1/2" de profondeur. Pour déterminer la taille du trou, mesurez la distance entre les méplats (AF) du carré d'entraînement du taraud.

Multipliez la distance AF par 1,155 pour trouver le diamètre du foret (DD). Exemple : AF = 0,252” Taille du foret = 0,252” x 1,155 = 0,2916”. Dans ce cas, utilisez un foret de taille lettre « L » (0,290"). Placez le carré d'entraînement du robinet sur le trou du boulon ; marquez le boulon où se trouve chaque coin du carré du robinet. À l'aide d'une meuleuse d'angle avec une molette de coupe de 1/16" de large, insérez le boulon à l'endroit marqué, sur environ 1/2" de longueur. Les fentes doivent être juste assez larges pour permettre au carré d'entraînement du robinet de s'insérer dans le trou du boulon.

La largeur de la fente est généralement de 0,196 x DD. Largeur maximale de la fente = 0,392 x DD. Exemple : typique 0,196 x 0,290 = ~0,057" et Max 0,392 x 0,290" = 0,114". Si vous souhaitez fixer le robinet de manière permanente, soudez-le à l'argent dans le boulon. Sinon, utilisez le taraud avec un ajustement en coin ou avec du frein-filet rouge durci.

Tom Nichols, Machines et fournitures automobiles, Joshua, Texas

LA LOUTRE UTILISE CE JOINT

Si vous reconstruisez des moteurs marins Ford V8 des années 80 et 90, les joints principaux arrière monobloc à rotation inversée peuvent être coûteux et presque impossibles à trouver. Les derniers modèles de joints arrière en PTFE sont non directionnels et constituent un excellent joint à utiliser dans ces applications. L'option PTFE fonctionnera également très bien sur vos derniers modèles de moteurs marins GM. Suivez toujours les instructions d'installation du fabricant.

Dave Sutton, Sterling Engine Parts, Minneapolis, Minnesota

FOSSES DE ROUILLE

Lors de la reconstruction de moteurs d’époque, une personne doit faire face à des composants rouillés. Lorsque j'ai des piqûres de rouille dans les cylindres qui ne nécessitent pas de manchonnage, je les traite avec de la gelée antirouille juste avant le rodage. Cela peut prendre plusieurs fois pour l'obtenir et une petite brosse en acier inoxydable est utile. Je pense que cela arrête les taches de rouille et d'huile juste après le lavage final. J'ai eu des moteurs sur le stand pendant plusieurs jours, voire plusieurs semaines, sans que les fosses ne se développent ou ne montrent de rouille – d'après mon expérience en tout cas.

Randy Torvinen, Machine de Torvinen, Menahga, Minnesota

OUTIL DE SCRIBE INVERSE

Lorsque je fais correspondre les ports des collecteurs d'admission, je fabrique des « scribes inversés » de formes différentes pour entrer et marquer le colorant sur le côté de la bride du collecteur d'admission. Cela fonctionne très bien, et est souvent plus facile que de marquer et de transférer un modèle de joint d'admission, car cela vous donne une indication en temps réel de l'endroit où se rendre. Parfois, le transfert d'un joint peut entraîner un certain désalignement si vous n'êtes pas sûr à 100 %.

Ron Flood, machine à cèdre, branche nord, Minnesota